Отзыв о Suzuki SX4 2018 года

Всем доброго времени суток! Сразу отмечу что на звание ни эксперта ни профи не притендую, здесь сугубо мое личное впечатление...

Вопрос о смене машины встал практически сразу с появлением второго ребенка. Долго приценивались! Из того на что ориентировались:

1) Объем заднего ряда ! Двое детей / взрослых должны себя чувствовать сзади людьми, а не тюлькой зажатой.
2) Багажник, что бы туда можно было сложить все то что семье нужно будет для небольшого вояжа.
3) Очень важный момент БЕЗОПАСНОСТЬ , все таки Украина, а не Швейцария.
4) По тем же соображениям дорожный просвет и полный привод, так как и зимой себя хочется чувствовать увереннее на дороге, да и вылазки на дачу и наше морэ - приятные летняя о осенняя обязанности :)
5) Электроусилитель, так как гидро мне лично не по душе.
6) Все это, да вместить в бюджет 18.000 + стандартный набор (сигналка, защита, антикор, парктроник).

В идеале конечно дизель, но это это была фантастика за такие деньги и с представленными требованиями.

Мне приглянулся Дастер, так как с первого взгляда вроде бы все было... но . 3 звезды в краш тэстах, и та оснастка которая привлекала тянула на 21500.0 что было дороговато... Жене же он был не по душе внешне... (тут кому что).

Зерно колосального сомнения посеяла где-то услышанная-увиденная реклама сузуки... и там же обьявленная цена + скидка! Отправился в салон любопытства ради. И тут что называется, Почувствовал разницу! Так как до этого уже и насиделся в дастере и поездил в нем...(класно едет сволочь - катались по городу, трогался со второй).

Но только сев в Сузуки, как то пятой точкой сразу ощутил что она Лучше - салон, то как все исполнено, куча мелочевки которая была в базе у сузуки, на дастере стоило денег... стеклоподьемники, подогрев сидений, противотуманки, круиз контроль, оба сидения регулировавшихся по высоте. Как позже выяснилось таки активная система полного привода. Пластиковый обвес по кругу и подкрылки, за одно это на дастере нужно будет выложить в районе 450.0 условных...

И так перед тем как произошёл первый тест-драйв 1.6. Автомата (разница по цене с 1.4 Турбо необъяснимо большая) я просто захлебывался от удовольствия, ведь вот он идеальный автомобиль на наши планируемые кровные! (Жаль только что не дизельный)...

И вот мы поехали... и тут-то вся эйфория моя скисла. Так как 1.6 автомат ехал совсем не так ожидалось, хотелось... на мой вкус он просто еле пер. Да переключения, да плавность... но рев мотора, такое ощущение, что с него выдавливались последние японские жизненные силы... очень меня этот момент раздосадовал. Видимо обратив внимание на мое не скрываемое разочарование, сидевший рядом продавец-консультант предложил перейти в спорт режии. И о чюдо! Она поехала! Как-то живенько и бодро! Отлягло! Появилось удовольствие от реакции машины на нажатие педали акселератора. Расход со всеми моими веселыми стартами не превышал 9.5 литра по городу.

У машины на самом деле полностью поменялись повадки при смене режима на шайбе.

К сожалению механики на момент теста не было, а попробовать очень хотелось, так как по заверениям продавцов механика едет приятнее даже в стандартном режиме.

По соображениям экономии и ограниченности времени, автомата мы недожидались. Жена не была в восторге, но на это я отвечаю, что пусть берет пример с матерых теток с 7-ого км (крупный промышленный рынок) с легкостью управляющими спринтерами.

Она наша, приятные ощущения от того как работает подвеска, в первые дни опосле приобретения отпрвились в сторону Затоки, и там где раньше давало по заднице, сейчас прияно так проезжалось, но не раскатывало как на пароходе и не выбивало зубы как ранее. Впечатление от переключения такое, будто бы рычаг кпп перескочит в нужное положение если на него просто дыхнуть. Очень легко! Много места водителю, классная обзорность, подлокотник на месте.

Была возможность воспользоваться и круиз-контролем, аккурат по Затоке и тестироввл. Там же опробовал и скоростной ограничитель :) Заехали и в небольшую целину - вот где защита пригодилсь :) Обязательно установите брызговики, так как из под колес летит нещадно !!

На механике таки Машина едет по приятнее, по городу динамики в вполне хвататет. И еще бодрее она бежит в режиме спорт ! :))

Из неприятного, если придерживаться лимита в 2500-2800 об/мин (обкатка) двигаясь по трассе, показалась мне она вяловатой: на скорости 70, 80, 90 перед обгоном, нажав на педаль газа вы не почувствуете ничего... т.е. находясь на четвертой пятой (4-ая предел, пятая начало) вы таки будете держаться за подлокотник и ждать.. :) вот тут наверное где 1.4 турбо будет интереснее! Но не за разницу в 5 тысяч енотов!

Сравниваю свои ощущения с 6-сти ступенчатой механикой на 1.4 Дизельном корейце. На нем к стати в городе было утомительно, зато на трассе был приятно резвее. На сузуки же на оборот, в городе бодрее, наверное за счет меньшего числа передач, но вся бодрость пропадает на средних скоростях и попытках ускорится для обгона. Т.е. с полной машиной я хорошо подумаю перед тем как выходить из за впереди идущей машины.

И под завязку расход: замеров по киломктражу не делал, сугубо показания бортового: по трассе минимальный 6.5, город максимальный - 10.0 (морозец прихватил), смешаный... где-то между наверное :)

Возможно расход как то изменится после обкатки. Ну и поглядим как она себя покажет со временем...